12 augusztus 2013, 13:40

Ron Brown halálának titka: a horvátok szélsőségesnek bizonyultak

Ron Brown halálának titka: a horvátok szélsőségesnek bizonyultak

1997 tavaszán Dubrovnikba repültem, hogy kiderítsem Ron Brown amerikai kereskedelmi miniszter halálának az okait. Találkoztam azokkal az emberekkel, akik el tudták mondani, mi is történt valójában 1996. április 3-án.

Sokan mondják, hogy a dubrovniki repülőtér megközelítését rosszul tervezték meg, a navigációs térképen pontatlanok voltak a jelzések, három perccel pedig azt megelőzően, hogy a hegynek csapódtak volna, a rádiótorony vezérlője váratlanul horvát nyelven kezdett el beszélni az amerikai legénységgel.

A ”Nacional” hetilapban 1996 nyarán így magyarázták meg a katasztrófa okait: Dubrovnikból azt az utasítást adták, hogy kövessék az első rádiónavigátort a Kolocep-szigeten. Ez a navigátor a KLM jellel van ellátva. A horvát légitérképeken, ahogy a térképen is, amelyet a Jeppesen cég forgalmaz, a készüléket NDB-vel (nondirectional radio-beacon), azaz irányítatlan rádióadóval jelölték a Kolocepen.

Ron Brown repülőgépén volt egy mutatóval ellátott rádióvevő, amely elfordul abba az irányba, ahonnan a jel érkezik, ha a pilóták megváltoztatják az NDB hullámhosszát. A pilóta utána a mutató adatai szerint változtatja a pályát. Ennek a legfőbb feladata, hogy konfigurálja a repülőgép leszállását azzal, hogy szigorúan tartja a beállított pályát és a repülési magasságot. Vészhelyzet esetén, (amikor külső akadályok jelennek meg) a parancsnok köteles megtagadni a leszállást.

Kiderült, hogy a katonai pilóták nem hajtottak végre konfigurációt, miután elhagyták a Kolocep-sziget világítótornyát. Mégpedig amiatt, mivel nem kaptak engedélyt a dubrovniki irányítóktól. Ennek ellenére a Boeing parancsnoka megkezdte az ereszkedést 10.000 méterről 5000-re. Öt perccel a zuhanást megelőzően a pilóta ismét kapcsolatba lépett a dubrovniki irányítótoronnyal. Jelentette az irányítóknak, hogy 16 km-re van a repülőtértől, és csak ezt követően kapott engedélyt a 4000 méterre való ereszkedésre. Az irányítók arra kérték a pilótát, hogy jelentkezzen ismét, amikor átrepül Kolocepen. A gép azonban már ebben a pillanatban túlrepülte a szigetet és a navigációs térképeken megengedettnél gyorsabban repült.

Ugyanebben a pillanatban történt még egy incidens, ami végképp összezavarta az amerikai legénységet. A földi irányítók a saját gyorsaságukkal valami olyasmit mondtak horvát nyelven, hogy „tartsd az irányt Kolocep felett” (holding position). Ez egyértelműen a repülésirányítás összes nemzetközi jogi normájának a megsértése volt. És csak később mondták el, hogy ezt a kérést nem az amerikaiaknak szánták, hanem a következő repülőgépnek, amely a leszállási engedélyre várva tovább tartózkodott a levegőben.

Néhány horvát pilóta egyértelműen arra utalt, hogy az amerikaiak nem tudták, hogyan kell leszállni a dubrovniki repülőtéren.

Az amerikai bizottság Charles Coolidge vezetésével rámutatott az Egyesült Államok Légierejének hibáira a német Ramsteinben. Coolidge tábornok kijelentette, hogy senki sem végzett ellenőrzése a dubrovniki repülőtéren. A pilóták első alkalommal repültek Dubrovnikba, nem ismerték ezt a repülőteret. Az összes szabály szerint több gyakorlati repülést kell végrehajtani, és csak azután engedélyezhető a pilóták számára, hogy a katonai repülőgép kormánya mögé üljenek.

  •  
    és megosztani