18 június 2013, 13:59

A Le Bourget kurátora: „Ma Oroszország prioritása a légierő”

A Le Bourget kurátora: „Ma Oroszország prioritása a légierő”

Franciaországban 50. alkalommal kerül megrendezésre a Le Bourget légikiállítás. Oroszországnak különleges helyet biztosítottak itt, ahol a Szu-35Sz többfunkciós vadászgépet, a Jak-130 oktató-harci repülőt és a Ka-52 harci helikoptert mutatják be.

A most nyíló Le Bourget kiállításról Emeric d’Arcimoles, a kiállítás főkurátora beszélt az Oroszország Hangjának.

A világ legnagyobb légiszalonja, a Le Bourget 2013 - Fotógalária

Mi a különlegessége a Le Bourget 2013-nak?

Idén csúcsot döntöttünk a résztvevők számával. A 2013-as évben 2215 cég vesz részt a kiállításon, ami majdnem 10%-al több a legutóbbi, a 2011-es légiszalonhoz képest, amit mi akkor nagyon sikeresnek nyilvánítottunk. A második nagyon fontos hír, hogy visszatértek az orosz repülők.

Oroszország mindig kiállított a Le Bourget-n. Miért mondja, hogy visszatértek?

A legutóbbi időkig a légierő fejlesztése nem volt Oroszország prioritása. A tervezőirodák a nyugati megrendeléseknek köszönhetően tudtak túlélni. Mindenki tisztában volt vele, hogy Oroszországban vannak az egyik legjobb szakértők ezen a téren, de nincs munkájuk. Az utóbbi évtizedben azonban Oroszország próbálja ezt a területet világszintűre emelni. Ma pedig láthatók ennek az eredményei: Szuhoj 35, Jak 130, az Antonovok. Egy egész sor olyan kiváló gép van most a kiállításon, amilyeneket már 10 éve nem láttunk.

Lehet-e azt mondani, hogy Oroszország visszatért a világ vezető államai közé repülőgépgyártás terén?  Hiszen korábban mintaértékű gépeket gyártottak...

Lehet, hogy mintaértékűek voltak, de nem a polgári repülőgépek. Ma Oroszországban már értik, hogy a repülőgépgyártás különböző területei összefüggenek egymással.

Ön már tudja, milyen projekteket vagy szerződéseket beszélnek majd meg, vagy írnak alá a kiállításon?

A Boeing és az Airbus készül új üzleteket bejelenteni, de egyelőre titokban tartják azokat. A hagyomány szerint a kiállítás végén összeszámolják az aláírt szerződések végösszegét, és én úgy gondolom, hogy ez nem lesz egy rossz év. A kiállítás fő feladata a azonban, hogy lehetősége legyen a cégvezetőknek nem hivatalos környezetben találkozni, és a jövőbeni projekteket megbeszélni.

Érződik-e a válság hatása ezen a területen? Az autókiállítás például egy nagyon jó példa arra, hogy mennyire megviselte a válság az gépkocsigyártást. Kevesebb résztvevő, több gazdaságos autó, és hasonlók.

Először is az autóknak és a repülőknek teljesen más életszakaszaik vannak: ha például minden öt évben új autót kell piacra dobni, akkor a repülőiparban ez az időtartam 50 évnél kezdődik. A mai nagyobb projektek olyan döntések eredményei, melyeket 10-15 vagy 20 évvel ezelőtt hoztak. Mi a jövőnek dolgozunk. A mai projekteket már egy másik nemzedék fogja kivitelezni.

Most hangsúlyt helyezünk az ázsiai piacra. Ma Ázsiában, különösen pedig Kínában nagyon keveset repülnek Európával vagy Észak-Amerikával összehasonlítva. Minthogy Kínában egyre növekszik a lakossági vásárlóképesség, a repülőutasok száma is egyre növekedni fog. Különböző előrejelzések szerint ebbe a régióba, az elkövetkezendő 20 év során 6-7 ezer repülőgépet kell majd szállítani. Így elmondható, hogy a válság nem érintette a repülőgépipart.

  •  
    és megosztani