7 január 2013, 10:58

Y-20 a kínai repülőgépgyártás haladásának jele

Y-20 a kínai repülőgépgyártás haladásának jele

Az Y-20-as nehéz katonai szállító repülőgépről a kínai internetben megjelent fényképek annak a jelét képezhetik, hogy hamarosan megkezdődik a gép berepülése. Az Y-20-as az orosz Il-76-os kissé nagyobb és komolyan módosított változata. A nehéz katonai szállító repülőgépek parkjának bővítését nemcsak katonai megfontolások diktálják, hanem Kína globális befolyásának növekedése is.

Közismert, hogy a hsziani repülőgépgyártó korporáció még az 1990-es évek elején, méghozzá saját kezdeményezésére látott hozzá nehéz katonai szállító repülpgép kifejlesztéséhez, azonban a munkálatok nem nagyon haladtak előre. 2006-ban a projektet felvették a KNK közép- és hosszútávú tudományos-műszaki fejlesztési programjába.

2008 májusában Veng Csia-pao, a kínai Államtanács miniszterelnöke a hsziani repülőgépgyárra tett látogatása során, a kollektívával rendezett találkozóján – a Hszian Vanbao lap értesülései szerint – a nehéz szállító repülőgép kifejlesztése programjának fontosságát hangsúlyozta. Az újságcikk rámutatott, hogy a gép 2012-ben emelkedik először levegőbe.

A rendelkezésünkre álló információkból kiindulva feltételezhető, hogy a repülőgép első repülésére 2013 első negyedévében kerülhet sor, vagyis az eredeti, több évvel ezelőtt kitűzött határidőtől az eltérés nem lesz számottevő.

A hsziani korporáció nagyszabású szakértő-támogatást kapott az Antonov ukrajnai társaságtól, amelyik a szovjet légierő szállító gépeit fejlesztette ki annak idején. Az Y-20-as tulajdonképpen közös kínai-ukrán projektnek tekinthető. Az alkalmazott megoldások az Antonov tervezte An-77-es és An-170-es, valamint a kínaiak által jól ismert Il-76-os repülőgépek konstrukciójának ötvözetét képezi.

A repülőgép 4 db Oroszországban gyártott D-30KP2 hajtóművel rendelkezik. A kínai fél jól ismeri ezeket, hiszen azokat alkalmazzák a kínai légierő Il-76-osain is, valamint a H-6K új kínai bombázókon is.

Érdekes, hog a kínaiak a régibb, ám jól bevált és jól ismert hajtóműveket veszik meg, bár az új orosz Il-76-osokra már a korszerűbb PSz-90A-76-os hajtóműveket szerelik fel. A kínai légierőnél, valószínűleg, már létezik kialakult karbantartási és javítási hálózat, és ott nem kívánnak időt és pénzt költeni az új portéka megismerésére. Távlatokban a gépet eredeti kínai hajtóművel, a WS-18-assal fogják ellátni. Azonban a kínai hajtómű-gyártásban tapasztalható rendszerproblémák miatt nem lehet tudni, hogy erre mikor kerül sor.

Az Y-20-as a kissé nagyobb és modifikált Il-76-os változatának tekinthető, amelyik továbbfejlesztett elektronikus berendezést és kabinfelszerelést kapott. A tesztelés és a sorozatgyártás beindítása jelentős időt igényelhet, és addig Kína bizonyára új Il-76-osokat fog beszerezni az oroszországi Uljanovszkban. Azonkívül a KNK már használt Il-76-osokat is vásárol Oroszországban és a FÁK más tagországaiban.

Az utóbbi évek eseményei szemléletesen bizonyítják a nehéz katonai szállító repülőgépek fontosságát a kínai légierő számára. Az Il-76-osnak kiemelt szerep jutott a szállításban a katasztrofális szecsuáni földrengés sújtotta övezetbe 2008-ban, valamint a kínai honpolgároknak a káoszba merült Líbiából és Kirgizsztánból való evakuálása során 2011-ben.

  •  
    és megosztani