2 november 2011, 19:38

Emberi tényező

Emberi tényező

Az emberi tényezőt nyilvánították a Jaroszlavl környékén lezuhant Jak-42-es repülőgép katasztrófája okaként. A légi szerencsétlenségben a lokomotív jégkorong-klub játékosai vesztették életüket. az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) közzétette a vizsgálat eredményeit. Jelentésében olvasható, hogy a személyzet induláskor tévesen a fékpedált nyomta be. A repülőgép szeptember 7-én zuhant le, 44 személy életét vesztette. Csupán Alekszandr Szizov élte túl a katasztrófát.

A fékpedál tévedésből való benyomása a felszállás során a pilóták lába nem helyes elhelyezése miatt – így szól az IAC műszaki bizottságának  ítélete. Szakértők több mint másfél hónapon át szinte éjjel-nappal behatóan vizsgálták az esetet és majdnem másodpercnyi pontossággal rekonstruálták a Jaroszlavl környéki reptéren történt tragikus eseményeket.

Az IAC megerősítette, hogy a Jak-42-es  felszállás előtt  üzemképes volt, a hajtóművek zökkenőmentesen működtek és a gép többi egysége sem volt hibás. A repülést nappal egyszerű meteorológiai viszonyok közt végezték, a repülőgépet feltöltötték elegendő mennyiségű üzemanyaggal, amelynek minősége kifogástalan volt.

Az IAC műszaki bizottságának vezetője, Alekszej Morozov szerint a csapat megelőzhette volna a katasztrófát, ha idejében a felszállás beszüntetése mellett döntött volna.  Ez megerősítést nyert egy egyedülálló kísérlet során.  Berepülő pilóták megismételték a legénység lépéseit, de pótlólagos fékező erő nélkül. Azonkívül hat megszakított repülést végeztek pótlólagos fékező erő kialakításával a gép nekifutása különböző szakaszain – hangoztatta a kísérlet résztvevője, Vaszilij Szevasztjanov berepülő pilóta.

„A  személyzet lépéseinek megismétlése során,  de pótlólagos fékező erő hatása nélkül a felszállás sajátosságok nélkül zajlott. A szerencsétlenséghez vezetett repülés során, a nekifutás teljes ideje alatt a parancsnok pilóta és a másodpilóta lába a fékpedálon volt. Ez a Jak-40-esen való repülés során szerzett tapasztalatok alkalmazása volt a Jak-42-es esetében. Az előző gépen mindkét pilóta sokkal nagyobb repülési gyakorlattal rendelkezett, mint az utóbbin. A fékező erő és a zuhanó momentum nem tette lehetővé a pilótáknak a felszállást.”

A repülési kísérlet megerősítette a matematikai modellezés eredményeit.  A vizsgálat menetét nyomon követő külföldi szakértők megerősítették az IAC következtetéseit.  Most a vizsgálat eredményeit átadják a Nemzetközi Polgári Légiközlekedési Szervezetnek, ahol azokat részletekbe menően megvitatják.

Az IAC hangsúlyozta, hogy a műszaki bizottság csupán a katasztrófa okait tárja fel. A vétkeseket és felelősségük mértékét a nyomozószervek hivatottak megállapítani.

  •  
    és megosztani